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负债压力持续增大 邯郸建投“艰难”转型-考古

负债压力持续增大 邯郸建投“艰难”转型

负债压力持续增大 邯郸建投“艰难”转型

本报记者 李瑞娜 北京报道作为邯郸市基础设施建设的主体之一,邯郸市建设投资集团有限公司(以下简称“邯郸建投”)正在面临经营与转型上的双重挑战。据邯郸建投5月22日披露的2019年年报,报告期内,公司实现营收13.88亿元,利润总额0.85亿元,净利润0.39亿元,然而剔除4.99亿元政府补贴后,扣非净利润为-4.57亿元。事实上,邯郸建投盈利方面倚重政府补贴一事渊源已久。为了缓解这一尴尬局面,早在2019年初,邯郸建投便迅速谋得河北汇金机电股份有限公司(300368.SZ,以下简称“汇金股份(300368,股吧)”)控股股东身份,以期在金融方向上大步转型。2019年年报显示,汇金股份的并表,一举为邯郸建投智能制造及服务业务增加了超5亿元的营收。政府输血“续命”天眼查信息显示,邯郸建投成立于1994年,由邯郸市人民政府国有资产监督管理委员会(以下简称“市国资委”)100%控股,主要承担政策性项目的融资、投资、建设等。据了解,邯郸建投业务涉猎商品销售、工程代建等领域,而以煤炭、管材销售为主的商品销售及工程代建业务是公司重要的收入来源,其中,商品销售业务范畴内,自2016年末开展的供应链采购业务目前已成为公司收入最主要来源。天然的国企背景近年来为邯郸建投提供了莫大(博客,微博)的外部支持。根据邯郸建投公告,2018年末,市国资委又同磁县国有资产管理局将后者所持河北中岳城市建设投资有限公司的100%股权无偿划转给邯郸建投,邯郸建投据此增加57.87亿元资本公积。与此同时,政府补贴也在邯郸建投经营发展中占据着利润龙头地位。记者查阅历年年报数据发现,2017年、2018年,邯郸建投陆续获得政府补贴1.00亿元、1.30亿元,分别为同期利润总额的89.64%、476.21%。尤其是2019年,邯郸建投获得的政府补助再度拉高至4.99亿元,而同期公司实现利润总额仅为0.85亿元,净利润为0.39亿元。也就是说,当年邯郸建投政府补助是利润总额的587.06%、是净利润的1279.49%。遗憾的是,政府输血似乎并未完全助其摆脱发展瓶颈。相关数据显示,2017年至2019年,邯郸建投营业收入稳步增加,分别为6.23亿元、9.52亿元、13.88亿元,但应收账款却长期盘踞在10亿元以上,分别达到14.18亿元、14.31亿元、12.34亿元;扣除非经常损益后的净利润分别为-0.58亿元、-1.18亿元、-4.57亿元。对此,经济学家宋清辉直言,公司经营过于依赖政府补助存在较大的风险。至于未来经营发展,记者随后致电、致函邯郸建投实控人邯郸市国资委方面,但截至发稿未获对方正面回应。偿债压力不断追加扣非净利润长期为负的局面下,邯郸建投开始在债务上寻求资金流动的最大化。2020年5月12日,邯郸建投公告称,2019年末公司未经审计合并口径资产123.31亿元,借款余额55.91亿元;截至该报告出具日,公司借款余额81.50亿元,累计新增借款25.59亿元,主要分布在银行贷款和债券方面,占2019年末净资产的20.75%。6天后,尽管邯郸建投再度发布临时公告,表示公司经审计的合并口径净资产规模为130.57亿元,累计新增借款金额占2019年末净资产的19.60%,未超过20%,但其不到5个月,借款增加超25亿元的事实并未改变。其实,邯郸建投的债务压力早已悄然爬升。查阅邯郸建投历年年报,2016年至2018 年,公司总负债规模分别为28.83亿元、40.20亿元和83.76亿元,资产负债率分别为32.48%、40.18%、41.84%。而到了2019年,这组数据已分别达到107.7亿元、45.18%,扣除商誉及无形资产后的资产负债率达到59.76%。根据2019年年报数据,报告期末,邯郸建投有息借款总额71.69亿元,上年末有息借款总额36.16亿元,借款总额总比变动98.26%。与此同时,1年内到期的有息债务也使邯郸建投的神经逐渐绷紧。相关数据显示,2019年末,邯郸建投短期借款为1.42亿元,1年内到期的非流动负债为12.53亿元,共计13.95亿元,与当期10.81亿元的货币资金相比缺口较大。对此,为缓解公司未来一年内运营及偿债压力,邯郸建投方面表示,公司总体需求资金约60亿元,其中偿还有息债务约14亿元,计划融资45亿元左右。截至2019年12月31日,邯郸建投获批未发行债券规模共计30亿元。转型金融待考业内分析人士指出,扣非净利润长期为负、债务压力不断增加,几乎都在表明这家生长于冀南地带的城投企业主营业务发展并不健康,亟须转型升级破解发展难题。而在邯郸建投这场转型突围战中,金融方向则成为其锚定的重要突破口。2018年8月,邯郸建投将目光对准了国内银行业金融机具相关产品的主要供应商与服务商——汇金股份。随即,截至2019年11月,邯郸建投经过3次增持,总计耗资8.58亿元,拿下汇金股份29.93%的股份,成为其控股股东。“目前,供应链业务成为邯郸建投注入上市公司的主要业务。”汇金股份证券事务部相关人士向记者表示,收购完成后,发展邯郸建投注入的煤炭、焦炭、铁矿石、建材行业及特定中小民营企业的供应链业务板块,已经成为公司年度目标之一。“供应链金融是一个全新的行业,我们进行了提前布局,培育了一些比较成熟的供应链业务,通过并购上市公司,把这些业务装入上市公司体系内,这样也符合市国资委并购上市公司的初衷和发展规划。”邯郸建投相关负责人表示。据了解,2019年7月11日之后,陆续并入汇金发展的邯郸建投原下属公司——青岛维恒国际供应链管理有限公司等供应链业务企业,开始迅速增厚汇金股份业绩。汇金股份2019年年报显示,报告期内,公司实现营业收入8.47亿元,较上年同期增长2.33%,实现营业利润8270.43万元,较上年同期增长156.80%。其中,供应链业务营收占比为17.04%,一跃成为汇金股份第三大支柱业务。与此同时,通过控股汇金股份,邯郸建投市场规模也得到相应扩大。根据邯郸建投披露的2019年年报,并表汇金股份后,邯郸建投智能制造及服务业务从无到有建立起来,实现营收5.48亿元,收入占比39.48%,成为邯郸建投第一支柱产业。邯郸建投相关负责人表示,汇金股份可以看作是邯郸建投向金融方向转型的重要标志,但现在仍处在刚刚起步阶段,未来会更加重视由此布局的战略转型规划。

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  • Brad Bukovsky

    原标题:负债压力持续增大 邯郸建投“艰难”转型皇氏集团跨界受挫回归主业 欲冲击“西南第一乳企”

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    • Brad Bukovsky

      本报记者 陈燕南 童海华 北京报道“我认为政策的扶持只是一个方面,负债压力持续增大 邯郸建投“艰难”转型企业在市场层面的拓展与技术的研发,以及人才的培养这几个方面都要持续发力。只有这样企业才能得以长足的发展。”2020年全国两会,“六稳”“六保”成为政府工作报告的重点。全国人大代表,一汽大众黄波认为企业在做好“六稳”工作落实“六保”任务中要承担关键的着力点和发力点的作用。5月28日,十三届全国人大三次会议闭幕,在为期7天的会议期间,汽车行业政策利好频出,给逐步回暖的汽车市场再次“加电”。国务院总理李克强在政府工作报告中重点指出要稳就业、保民生、促消费,维护经济发展和社会稳定局面。提及一系列力度空前的扶持政策,包括“加大减税降费力度、全年为企业新增减负超过2.5万亿元”“推动降低企业生产经营成本,降低工商业电价5%”“强化对稳企业的金融支持,大型商业银行普惠型小微企业贷款增速要高于40%”以及“加强新型基础设施建设,建设充电桩,推广新能源汽车”等,多项利好举措将对2020年汽车行业发展产生重要影响。工业和信息化部部长苗圩在两会期间表示,为了促进新能源发展,下一步工信部将主要在三个方面继续发力:将进一步加大“放管服”改革力度,有序放开新能源汽车代工生产。鼓励换电模式的发展,鼓励地方在公共服务领域更多使用新能源汽车。继续加大充换电基础设施建设,鼓励各类充换电设施实现互联互通。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示,政府工作报告直接、具体谈到汽车产业的内容并不多,但很多内容其实都和汽车产业息息相关。如何稳就业、保民生,如何激发市场活力、提振消费,政府工作报告描绘了一幅属于中国的规划蓝图。在这其中,中国汽车产业要在新挑战和新机遇面前,坚持创新驱动,做高质量发展的“优等生”。汽车政策松绑受到新冠肺炎疫情的严重冲击,全球经济步入下行通道,与此同时,国内的各行各业都遭受了重创,中汽协预计,2020年,国内汽车销量同比下降幅度在15%~25%之间。有业内人士表示,单纯靠市场自发消费,汽车销量前景难言乐观。今年政府工作报告并未提出GDP目标,而是提出优先稳就业、保民生,落实“六保”和“六稳”。在2020年全国两会期间,国家发展改革委副主任宁吉在解答如何做好“六稳六保”工作时提出,“进一步促进汽车消费优化升级和二手车流通,落实好新能源汽车购置相关财税支持政策”。不仅如此,今年参与两会的众多汽车界代表和委员也把目光聚焦在如何稳定汽车消费,并为此建言献策。据了解,目前,我国有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南等9个省市实行了号牌限购政策。苗圩表示,工信部将鼓励地方政府针对新能源汽车的使用,出台停车、通行等方面的优惠政策。此外,在今年全国两会上,多位汽车行业的代表委员均提到了取消限购限行。其中,广汽集团(601238,股吧)董事长曾庆洪建议推出刺激消费措施,适当增加汽车限购地区的号牌配额、取消限购限行、放宽购车条件和牌照限制。全国人大代表、江苏悦达集团党委书记、董事局主席王连春建议政府出台更加精准具体的政策拉动汽车消费,北京、上海、广州等限购城市可进一步释放购车指标,优化摇号政策等。据悉,为促进汽车消费,日前,天津市宣布6月1日起放开3.5万个购车额度,打响放开限购疫后第一枪。浙江省同样出台了放宽汽车限购的政策,并表示在2020年一次性增加2万个小客车指标。部分省市则主要通过对消费者发放购车补贴来刺激汽车消费。如,上海市将重点放在对环保汽车的扶持力度上,将落实延长新能源汽车购置中央财政补贴、免征车辆购置税等政策。海南省则印发《关于实施海南省新能源汽车促消费临时性政策的通知》,对在海南省购买新能源汽车的消费者每辆奖励人民币1万元。进一步减税降费值得注意的是,加大减税降费与金融支持力度,成为今年政府工作报告中的核心亮点之一。报告中明确提出,今年将新增减税降费约5000亿元,预计全年为企业新增减负超过2.5万亿元。据了解,去年,制造业增值税税率下调3%,汽车行业受益其中。今年,政府加大减税降费力度,其中免征公共交通运输服务增值税等举措,将使汽车行业继续直接或间接获益。事实上,今年以来,为缓解新冠肺炎疫情带来的市场波动,新一轮减税降费政策的相继落地再次惠及汽车行业。如将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年等。全国人大代表、重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海表示:“在疫情影响下,广大企业特别是民营企业都处于比较困难的时期,来自政府的雪中送炭,令人振奋,让广大民营企业吃下了一颗定心丸。”全国人大代表、长城汽车(601633,股吧)副董事长兼总裁王凤英和全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福建议,应将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税,中央和地方共享比例为50%∶50%。这将有力缓解各地方政府“三保”(保民生、保工资、保运转)的支出压力;加大对城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设力度,解决城市道路拥堵和停车难等问题。中国汽车工业协会顾问杜芳慈则认为,减税降费在为汽车企业减负的同时,也为拉动汽车行业发展增添助力。对于汽车企业而言,资金短缺、税负繁重是当前最现实的困难之一,减税降费就等于为企业增收节支,企业资金充足了,无论是抓创新、提质量、拓展市场就有了底气。从4月国内的汽车产销数据来看,汽车市场回暖势头令人欣慰,这与减税降费、提振消费等政策引导、措施落实有直接关系。“新基建”与“新能源”迎“高光时刻”疫情防控期间,数字经济发挥了重要作用,既缓解了疫情带来的不便,也为宏观经济提升了抗冲击能力。“加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。”记者注意到,将新能源汽车与今年首次写入政府工作报告的“新基建”一同提及。有媒体分析认为,这明确了未来新能源汽车可持续推广的方向:即在加强“新基建”的背景下,以完善基础配套设施,补齐制约新能源汽车普及短板,使新能源汽车的推广水到渠成。记者从报告中了解到,2020年将扩大有效投资,中央预算内投资安排6000亿元,重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设。主要是加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。加强新型城镇化建设,大力提升县城公共设施和服务能力,以适应农民日益增加的到县城就业安家需求。而在此次两会上,也有不少代表、委员聚焦在“新基建”提出建议。全国政协委员,北汽集团党委书记、董事长徐和谊在今年的两会提案中表示,汽车在智慧城市建设中承担着诸多新功能。鉴于城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展,有必要融合汽车、人工智能与城市发展,把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施,成为智慧城市的AI细胞。全国政协委员,东风汽车(600006,股吧)集团有限公司董事长、党委书记竺延风建议,随着网络购物、线上经济的迅猛发展,配送“最后一公里”的难点问题不断凸显,所以可在政策上,鼓励发展无人配送车辆。将无人配送车辆纳入“新基建”政策范畴,鼓励企业等各主体积极研发和推广无人配送车辆。全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒建议,电动车充电桩应当像加油站一样,建立统一的规划和布局,建议加强充电桩与通信、云计算、智能电网、车联网等技术有机融合,利用大数据优化充电桩位置布局,提高利用率,开启智慧模式,综合提高社会经济效益。

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  • Brad Bukovsky

    当地时间29日负债压力持续增大 邯郸建投“艰难”转型,德国大众汽车集团宣布将在中国电动汽车领域投资约20亿欧元。其中约10亿获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,同时增持江淮大众汽车有限公司的股份至75%;另外约10亿获得电池制造商国轩高科近26.5%的股份,成为其最大股东。大众在声明中称,上述两项投资将为大众在华业务开启新的篇章奠定坚实基础。

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